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跌停险被斩首了,新推出的外卖险存活率多高?

2018-07-21 21:32 来源:浙江在线

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发布时间:2018-07-21 07:50:28 来源 上游新闻、重庆日报

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4日,鹅公岩轨道专用桥施工现场,最后一段钢箱梁停留在江面上,为合龙做准备。

今天(5日)早上,驾车路过鹅公岩大桥的市民惊喜的发现,大桥的姊妹桥:鹅公岩轨道专用桥已经悄然合龙了。这也标志着,大桥关键节点完成,预计到2019年底大桥完工实现铺轨。重庆人万众瞩目的轨道环线全线通车的时间又进了一步。

由钢箱梁组成的桥面。

现场:3个多小时,合龙如同绣花一样精细

5日0点,整座重庆城都进入睡梦中,长江两岸,偶有星星点点的灯光从高楼里传来。但是,在鹅公岩轨道专用桥施工现场,合龙口两端,灯火辉煌。

此时,上游新闻记者通过手机软件测出,此时气温20.1℃。“你那个有一点点误差,我们测出的是19.8度。”施工人员顺便还炫耀了一下他们的专业设备。

桥面,风吹得有点大,耳畔响起呜呜的风声。此时,最后一段钢箱梁已经在合龙口的下方不远处。“我们从4日傍晚6点多就从江面的浮桥上起吊上来,在临时位置停止。” 大桥施工方——中国铁建投资集团重庆轨道公司副总经理、总工程师毛东晖向上游新闻记者介绍,这个过程很短,在合龙口下方等待的过程中,工作人员已经将这一段钢箱梁固定好,对好位,可以说是万事俱备只欠东风。

停留在江面的钢箱梁。

毛东晖说,大家都晓得热胀冷缩这个物理现象,大桥合龙也是利用这个原理。最后一段钢箱梁长7.6米。但是钢箱梁导热系数很高,大桥经过昨天白天太阳暴晒后,预留的合龙口比最后一段钢箱梁短了14厘米。“这不是误差哈!”毛东晖说,等晚上降温后,大桥钢箱梁缩短,合龙口张开,这样最后一段钢箱梁合龙后才不会往下掉。

施工现场。

凌晨0点25分,工作人员用仪器测出,合龙口为7.6米,达到预定要求。“这一数据已经稳定了。”毛东晖说,从0点过后,桥体温度下降到24℃后,合龙口就一直在按照预计的速度在变化,这个数据稳定了差不多一个小时后,达到合龙要求。毛东晖一声令下,工人们再次将钢箱梁起吊,由于经过准确的对位,从临时停放的位置起吊非常顺利。随着最后一段钢箱梁缓慢上升,最后恰到好处的塞进合龙口,吊装到位,上游新闻记者看了下时间,此时是凌晨1点整。紧接着,工人们开始精调,如同绣花一样将钢箱梁调整,这一过程,花了一个半小时。凌晨2:30,工人们熟练的将其定位,到凌晨4点,天空开始泛白,工人才将钢箱梁锁定。这也意味着,大桥成功实现合龙,工人们瞬间都还是鼓掌庆祝。“我们也很激动,但是不能太喧闹,不能影响睡梦中的人!”毛东晖的脸上也露出了笑容。

此时已经有早起的市民路过鹅公岩大桥。

钢箱梁吊装现场

揭秘:为何最后一段钢箱梁在江中停留了5天

其实,在大桥合龙之前几天,很多市民就已经注意到最后一节钢箱梁在长江中间的浮桥上了。从4月29日起,在“轨道族论坛”的重庆区,热心的网友都在发图讨论,大家一直在问:为何静静的停留了几天,就是迟迟不见合龙呢?难道技术上出现了问题?

“最后一节钢箱梁确实是4月29日运到重庆的。”毛东晖说,重庆网友对这座桥的关注度太高了。

“根据我们要求的尺寸,最后一节钢箱梁是在江苏扬州生产,4月初就从江苏扬州装船发往重庆,这段钢箱梁在长江上漂了23天后抵达我们的施工水域。”毛东晖说,并不是说它一到了重庆,就能马上合龙,还要做很多准备工作,而且准备工作不能提前做,必须等它来了才能做。

“合龙前,等吊臂和钢箱梁链接后,需要合龙口48小时的绝对静止,进行调试。这就要求桥面既没有人,又没有车在桥面作业,一动不动摆在那儿,再用仪器对合龙口精密量测,采集数据、分析。”毛东晖解释,48小时后,再用72小时对分析结果进行科学的验证,这就是大家看到的最后一段钢箱梁在江中的浮桥上静静的停了5天多的原因。

转身:大桥将由斜拉桥变为悬索桥

其实,在最后一段钢箱梁被锁定在合龙口后,工人们的工作并没有停下来。“我们紧接着做的就是从两侧开始焊接。”毛东晖说,整个桥面的钢箱梁都是采用环焊接的方式来固定的,而不是用铆钉固定。所谓环焊接,就是两个钢箱梁的接触面都密密麻麻的焊接,形成一个环。“合龙口的焊接,起码需要72小时以上。”

“合龙仅仅是完成大桥的关键一步。”毛东晖说,鹅公岩轨道专用桥合龙后,下一步将开始主缆架设施工,工期将持续至2019年4月,为斜拉成桥以及体系转换奠定基础。

上游新闻记者注意到,鹅公岩轨道专用桥于2014年4月正式开工,2018-07-21吊装首片钢箱梁。毛东晖介绍,为保障长江通航要求,防止船撞桥梁支架,鹅公岩轨道专用桥不能在长江航道里搭建支架或顶推成梁,只能使用临时钢塔斜拉成桥,所以在合龙前是斜拉桥的形式,合龙后大桥将架设悬索桥的主缆,开始向悬索桥转换,转换完成后的大桥与旁边的鹅公岩公路桥外形一致,同跨长江,相得益彰,将成为长江上又一道亮丽的风景线。

期待:环线何时闭合运营?

既然大桥顺利合龙了,那么大家关注的问题来了:大桥何时完工?环线何时通车?

“整个工期完成后,将进行移交铺轨。”毛东晖表示,预计到这个环节,将是2019年下半年了。根据此前重庆城市交通开发投资(集团)有限公司提供的信息,2018年内,环线东北环将率先开通试运营。而从海峡路鹅公岩轨道专用桥到谢家湾、二郎和华福路的半环则暂时不会在今年开通。环线将成为一个“C”字母。大家都在期待何时才能变成“O”字母呢?

到2019年下半年,鹅公岩轨道专用桥建成后,环线剩下的区间建设步伐将加快。与此同时,环线何时全线通车,还要要重庆西站的轨道站建设进度。早前,重庆市城乡建委在通过公开信箱答复市民疑问时表示,根据目前西站建设进度,预计今年年底轨道施工单位可进场铺轨。

而根据轨道交通建设的规律,轨通、电通、信号通之后,各种信号调试、车辆热滑等,需要半年以上的时间才能够试运营。这也预示着,环线全线通车,还需要等待一年以上。

(原标题:鹅公岩轨道专用桥今晨合龙 历时三小时如同绣花)

新闻多一点>>>
施工7项技术获得国家发明专利

鹅公岩轨道专用桥于2014年4月正式开工,历时14个月完成合龙段吊装。

“鹅公岩长江轨道专用桥的施工技术就像是‘负重走钢丝’、‘刀尖上起舞’。”有专家表示。为此,中国铁建大桥局与市轨道集团联合国内知名科研院所对大桥施工开展了科技攻关,确定了大桥技术标准研究、关键节点试验研究、体系转换研究等9大科研难题,其中7项技术获得国家发明专利。

通过科研攻关,施工技术方案也得到优化。如之前的斜拉桥转换成悬索桥方案,转换步骤达370多个,现在只需127个步骤,转换时间也从之前的半年时间缩短至3个月时间。
  
为何公路桥不是公轨两用桥 ?

桥面跑汽车,桥下跑轨道交通列车,公轨两用桥已成为重庆的“网红”景点,如千厮门大桥、东水门大桥、菜园坝大桥等。
  
当初设计鹅公岩公路桥时,为何不设计成公轨两用桥?
  
据介绍,轨道交通环线是上世纪90年代规划设计的,当时的设计方案是就是公轨两用桥。即环线列车经过鹅公岩公路桥时,在已建成的鹅公岩公路桥下面跑,并且预留了6节编组的列车轨道空间。
  
不过,由于主城特殊的地形环境和城市发展快速发展,原来的预留轨道列车通道已经不能满足新的环线列车通行所需的条件。
  
由于主城快速发展,轨道交通承担着越来越多的大客流输送重任。 轨道环线、5号线、10号线列车,如果采用目前的轨道交通1号线、6号线列车,将无法应对未来的大客流输送需求。因此,轨道环线、5号线、10号线列车,设计采用适合重庆山地的A型车(简称As型车),该列车较1、6号列车相比,每列车可多乘坐400多人。更重要的是,该列车预留了“加长”空间,即未来根据客流量的增加情况,可以加长,即可推出 “6改7”或“6改8”编组列车。
  
列车长了,鹅公岩公路桥预留的轨道列车空间就不够了。
  
为此,根据需要,我市需重新设计一座大桥。于是,鹅公岩轨道专用桥就迎运而生了。
  
考虑到鹅公岩轨道专用桥的承荷,轨道专用桥和公路桥的功能进行了分工:轨道专用桥桥面比公路桥窄一些,载轨道列车和人行,公路桥跑汽车。届时,可以把公路桥的人行功能分离到轨道专用桥上,这样,更方便市民出行。
   
为何先建成斜拉桥再转换成悬索桥?
  
鹅公岩公路桥为悬索桥。如果鹅公岩轨道专用桥采用斜拉桥结构,就会与公路桥悬索结构会产生绳索混乱的视觉效果,无法与公路桥形成一道合谐、靓丽的风景线。
  
为确保鹅公岩公路桥安全运行,又保持公路桥的悬索桥风格,专家们经过谨慎严密的思考和探讨以及科学论证,最终将鹅公岩轨道专用桥选用了“自锚式悬索桥”的结构。并决定采用“先斜拉、后悬索”的体系转换施工工艺,即先建成斜拉桥,再将斜拉桥转换成悬索桥。这种世界首创的建设方式带来的也是世界级的施工难题。
  
同时,鹅公岩轨道专用桥在桥跨和配色上也与公路桥相呼应。待鹅公岩轨道专用桥建成后,两桥将呈现“姊妹桥”的景观,就像两位婀娜的红衣少女在长江上翩翩起舞。
  
为何不直接建成悬索桥?
  
“直接建设成悬索桥不具备条件。”中国铁建大桥局鹅公岩项目经理高学文表示。
  
目前,鹅公岩公路桥是地锚式悬索桥。桥两端分别是一个重3万多吨的地锚固定,地锚固定在桥下长江的岩石里。因两桥间距只有45米,如果鹅公岩轨道专用桥再用地锚固定,不仅没施工空间和固定着力点,而且再固定如此重的地锚,需采用爆破工序,就会松动地锚周边的岩体环境,不利于公路桥的安全和稳定。
  
为何选择临时钢塔设计?
  
由于鹅公岩轨道专用桥主跨为长江主航道,为确保长江正常通航,防止船撞桥梁支架,鹅公岩轨道专用桥不能在长江航道里搭建支架或顶推成梁,只能使用临时钢塔斜拉成桥,采用“先斜拉,后悬索”体系转换施工工艺。
  
为此,就需在高达153.13米的主塔上(相当于51层楼高),安装42.15米高的临时钢塔,即把所有重达25000吨的钢箱梁重量施加在临时钢塔上。这25000吨的重量相当于2万多辆小轿车重量,对临时钢塔的“体格”和“体能”要求相当之高,因此大大提高了施工难度。
  
两桥选址为何如此近?
  
桥间距只有45米,鹅公岩轨道用桥在公路桥上方70米,两桥选址为何如此近?

据介绍,因为两岸的高楼林立,轨道交通列车的线路设计已无法从其它区域通过,只能见缝插针设计线路,致使两桥相隔如此之近,这给设计和施工者也提出了很高的要求。

(原标题:鹅公岩轨道专用桥全桥合龙 施工7项技术获得国家发明专利)

责编 回红 总值班 路易

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